Audi RS3 8V2 / Audi TTRS Tuning (ohne OPF)
Was wir für Ihren RS3 machen
Von der Softwareoptimierung bis zum kompletten Motorneuaufbau – alles aus einer Hand, in unserer Werkstatt in Paderborn.
Chiptuning und Softwareoptimierung
Wir lesen das Motorsteuergerät aus, passen Ladedruck, Einspritzung und Zündung an und schreiben die Datei zurück. Beim RS3 8V sind so bereits ohne Hardwareänderung 480 PS und 580 Nm erreichbar.
Auf Wunsch heben wir die Vmax-Begrenzung auf oder stimmen auf 98, 100 oder 102 Oktan ab – je nachdem, welchen Kraftstoff Sie tatsächlich fahren.
Turbolader-Upgrade
Ab etwa 540 PS ist der Serienlader am Ende. Wir bauen den Originallader auf ein Upgrade um oder tauschen ihn gegen einen größeren.
Für die ganz großen Stufen setzen wir den G35-1050 mit Fächerkrümmer ein – damit sind über 800 PS möglich.
Motorverstärkung und Neuaufbau
Wer dauerhaft jenseits von 600 PS fahren will, kommt am Motor selbst nicht vorbei. Braucht Ihr Motor ein Upgrade oder eine Verstärkung, übernehmen wir das in unserer eigenen Werkstatt.
Geschmiedete Kolben und Stahl - Pleuel, überarbeiteter Zylinderkopf, auf Wunsch der komplette Neuaufbau – auch dann, wenn der Motor woanders getunt wurde und Schaden genommen hat.
Fünfzylinder-Umbau
Wir bauen den 2.5 TFSI des RS3 auch in andere Konzernfahrzeuge – Golf R, Tiguan R, Arteon R, Octavia, Superb und Cupra Leon.
Motor, Getriebe, Allradstrang, Kabelbaum und Steuergeräte kommen komplett von uns, inklusive Anpassung und Abstimmung.
Dafür sind wir bekanntKlappenabgasanlage mit TÜV
Unsere Abgasanlage für die Fünfzylinder fertigen wir von Hand. Das Besondere: Sie lässt sich mit jeder unserer TÜV-Leistungsstufen legal kombinieren.
Eine Kombination, die es bei anderen Anbietern so nicht gibt.
EigenfertigungGetriebeoptimierung
Passend zur Mehrleistung stimmen wir das DSG mit ab: Schaltpunkte, Schaltzeiten, Drehmomentbegrenzung und Kupplungsdruck.
Erst dadurch kommt die Leistung dort an, wo sie hingehört – auf der Straße.
Eigener Leistungsprüfstand
Wir haben einen Allrad-Leistungsprüfstand im Haus. Hier entstehen unsere Leistungsstufen, und hier weisen wir nach, was Ihr Fahrzeug tatsächlich leistet. Das ist der Unterschied zwischen Vermutung und Messprotokoll.
Bei den großen Stufen gehört die individuelle Abstimmung auf der Rolle zum Leistungsumfang. Dort richten wir die Software auf Ihren Motor und die verbaute Peripherie aus – Lader, Ladeluftkühler, Abgasanlage und Kraftstoffversorgung greifen ineinander und wollen aufeinander abgestimmt sein.
TÜV und Eintragung
Als TÜV-Rheinland-geprüfter Meisterbetrieb übernehmen wir auf Wunsch die komplette Änderungsabnahme. Wir bereiten die Unterlagen vor und begleiten den Termin.
Ob eine Eintragung für Ihr Fahrzeug möglich ist, hängt von Modell, Baujahr und Abgasnorm ab. Das klären wir vor Auftragserteilung verbindlich und nennen Ihnen die Kosten im Angebot.
Leistungsstufen von 480 bis 750+ PS, mit Preisen, Werkstattdauer und passendem Zubehör.
2.5 TFSI – der Fünfzylinder im RS3 8V und TT RS 8S
Es gibt Motoren, die man an der Zahl auf dem Papier erkennt. Und es gibt Motoren, die man am Klang erkennt, bevor man sie sieht. Der 2.5 TFSI gehört zur zweiten Sorte – und genau deshalb ist er seit Jahren unsere Spezialität.
Audi hat den Fünfzylinder nie aufgegeben, während andere Hersteller längst auf Vier- und Sechszylinder umgestiegen sind. Wichtig zu wissen: Unter der Bezeichnung 2.5 TFSI stecken zwei grundverschiedene Motoren. Wer sein Fahrzeug bearbeiten lassen will, sollte den Unterschied kennen – er entscheidet über Potenzial, Aufwand und Kosten.
Die Motorcodes im Überblick
Die erste Generation, EA855. Graugussblock, reine Direkteinspritzung. Ein robuster, schwerer Motor mit hohem Potenzial – wir haben ihn mit Upgrade-Lader und Motorverstärkung schon jenseits von 800 PS gefahren.
Die zweite Generation, EA855 evo – und ein anderer Motor. Aluminiumblock statt Grauguss, dazu eine zweite Einspritzleiste: Saugrohreinspritzung zusätzlich zur Direkteinspritzung. Es gibt ihn ohne und mit Ottopartikelfilter.
Die Weiterentwicklung des evo im aktuellen RS3. Mehr Drehmoment ab Werk, dafür ein ab Werk gesperrtes Steuergerät – die Freischaltung ist bei uns in den Stufenpreisen bereits enthalten.
Grauguss oder Aluminium – was der Unterschied bedeutet
Der CZGB trägt ein Zylinderkurbelgehäuse aus Grauguss. Das macht ihn schwer, aber auch nachsichtig: Der Block steckt hohe Zylinderdrücke weg, und genau deshalb ist er bei Umbauten jenseits der 700 PS bis heute eine dankbare Basis.
Der DAZA ist keine Überarbeitung, sondern eine Neukonstruktion. Der Aluminiumblock spart erhebliches Gewicht direkt über der Vorderachse, was dem Fahrverhalten spürbar guttut. Die zweite Einspritzleiste ist dabei mehr als ein Detail: Die kombinierte Direkt- und Saugrohreinspritzung hält die Einlassventile sauber und liefert bei hoher Last deutlich mehr Kraftstoff, als eine Direkteinspritzung allein bereitstellen könnte. Für uns heißt das: mehr Reserve bei der Gemischbildung, bevor die Kraftstoffversorgung zum begrenzenden Faktor wird.
Weil sich die beiden Motoren konstruktiv so deutlich unterscheiden, lassen sich weder Datenstände noch Hardware zwischen ihnen übertragen. Wir behandeln sie im Konfigurator bewusst getrennt.
Warum er so klingt, wie er klingt
Der charakteristische Klang ist kein Zufall, sondern Geometrie. Der Motor zündet in der Reihenfolge 1–2–4–5–3 – mal folgen zwei benachbarte Zylinder aufeinander, mal springt die Zündung über die halbe Motorlänge. Dieser ungleichmäßige Rhythmus erzeugt den kernigen, leicht versetzten Takt, den man sofort einem Audi-Fünfzylinder zuordnet und der ihn nach einem halben V10 klingen lässt.
Dazu kommt der Zündabstand von 144 Grad. Er sorgt für überlappende Zündvorgänge – der Motor zieht dadurch schon knapp über Leerlaufdrehzahl kräftig durch, statt erst hochdrehen zu müssen. Diese Kombination aus Durchzug von unten und Drehfreude nach oben findet man bei kaum einem anderen Serienmotor.
Was ihn zur Tuningbasis macht
Ein guter Klang allein füllt keine Werkstatt. Der 2.5 TFSI ist vor allem deshalb so beliebt, weil er konstruktiv Luft nach oben hat: Kurbeltrieb, Zylinderkopf und Kühlung sind großzügig ausgelegt, und der Serienlader ist eher der begrenzende Faktor als der Motor selbst.
Das heißt in der Praxis: Schon mit Software allein sind aus 400 PS rund 480 PS erreichbar, ohne dass man dem Motor etwas Unvernünftiges abverlangt. Mit einem Upgrade-Lader liegen 560 bis 620 PS im Bereich des Alltagstauglichen. Und wer den Motor verstärken lässt, fährt jenseits von 800 PS – mit einem Aggregat, das ab Werk für 400 ausgelegt war.
Zu gut, um ihn im RS3 zu lassen
Der Motor ist so beliebt, dass wir ihn längst nicht mehr nur im RS3 bearbeiten. Wir bauen den kompletten Antriebsstrang aus RS3 und TT RS in andere Fahrzeuge des VAG-Konzerns um – in den Golf R, den Tiguan R, den Arteon R, den Skoda Octavia und Superb mit Allrad sowie in den Cupra Leon.
Möglich macht das der modulare Querbaukasten: Motor, Getriebe und Allradstrang passen konstruktiv, der Aufwand steckt in Kabelbaum, Steuergeräten, Anbauteilen und Abgasanlage. Genau das ist unsere Handschrift – und der Grund, warum Kunden dafür quer durch Deutschland zu uns nach Paderborn kommen.
Häufige Fragen
Wie lange steht mein Fahrzeug bei Ihnen?
Bei einer reinen Softwareoptimierung einen Werktag. Kommt Hardware dazu, sind es je nach Stufe zwei bis sieben Werktage. Bei Motorneuaufbauten stimmen wir den Zeitraum vorab mit Ihnen ab.
Bleibt die Herstellergarantie bestehen?
Eine Leistungssteigerung kann die Herstellergarantie berühren. Wir besprechen das offen mit Ihnen, bevor wir anfangen.
Muss ich meine Versicherung informieren?
Ja. Nach der Eintragung sollten Sie Ihrer Versicherung die geänderte Leistung melden.
Hält der Motor die Mehrleistung dauerhaft aus?
Unsere Leistungsstufen entstehen auf unserem eigenen Allrad-Leistungsprüfstand. Jede Stufe wird bei uns entwickelt, gemessen und über die Jahre weiter verfeinert – wir arbeiten also mit Werten, die wir selbst erfahren haben. Ladedruck, Zündwinkel und Gemischbildung wählen wir so, dass der Motor die Mehrleistung dauerhaft verträgt.
Bei den großen Stufen kommt die individuelle Abstimmung dazu: Dort richten wir die Software auf Ihren konkreten Motor und die verbaute Peripherie aus. Braucht der Motor für die gewünschte Leistung ein Upgrade oder eine Verstärkung, übernehmen wir auch das in unserer eigenen Werkstatt.
Wird die Leistungssteigerung eingetragen?
Auf Wunsch übernehmen wir die Änderungsabnahme über den TÜV Rheinland und bereiten alle Unterlagen vor. Ob eine Eintragung möglich ist, hängt von Modell, Baujahr und Abgasnorm ab. Das klären wir vor Auftragserteilung verbindlich und nennen Ihnen die Kosten im Angebot.
Kann ich mein Fahrzeug abholen lassen?
Ja, wir organisieren gerne einen Transport Ihres Fahrzeugs und holen Ihr Fahrzeug deutschlandweit ab und bringen es zurück. Sprechen Sie uns einfach darauf an.
Was kostet die Leistungssteigerung für mein Fahrzeug?
Alle Leistungsstufen mit Preisen, Werkstattdauer und passendem Zubehör finden Sie in unserem Konfigurator.
Leistungsstufen von 480 bis 750+ PS, mit Preisen, Werkstattdauer und passendem Zubehör.