Motorenbau
Ob Motorschaden, gezielte Verstärkung oder kompletter Neuaufbau: Wir bauen Motoren mit Verstand, Erfahrung und echtem Tuning-Wissen – und messen das Ergebnis auf unserem eigenen Prüfstand nach.
Wir sind keine klassische Motoreninstandsetzung. Wir verbinden jahrelange Erfahrung im Motorenbau mit echter Leidenschaft für Performance – und bauen Motoren, die mehr leisten und länger halten.
Der Unterschied liegt in der Perspektive. Eine Instandsetzung fragt: Was ist kaputt und wie wird es wieder wie vorher? Wir fragen zusätzlich: Warum ist es kaputtgegangen, und wie muss der Motor aufgebaut sein, damit es nicht wieder passiert – auch unter höherer Last?
Drei Wege, ein Anspruch
Instandsetzung nach Motorschaden
Kolbenkipper, Lagerschaden, Kolbenfresser, Kühlwasser im Öl. Wir zerlegen den Motor, finden die Ursache und setzen ihn fachgerecht wieder instand – im Serienzustand oder gleich verstärkt.
Gezielte Motorverstärkung
Geschmiedete Kolben, Stahlpleuel, überarbeiteter Zylinderkopf. Damit hält der Motor dauerhaft, was eine große Leistungsstufe von ihm verlangt – statt beim nächsten Volllastlauf aufzugeben.
Kompletter Neuaufbau
Für Fahrzeuge, die weit über die Serie hinausgehen sollen. Wir bauen den Motor von Grund auf neu auf – abgestimmt auf das Leistungsziel, das Sie erreichen wollen, ob für die Straße oder den Rennsport.
Vier, fünf oder sechs Zylinder
Im Motorenbau arbeiten wir seit Jahren mit den Aggregaten aus dem VAG-Konzern – VW, Audi, Seat, Skoda und Cupra. Besonders zu Hause sind wir bei den Plattformen EA888 bei den Vierzylindern und EA855 bei den Fünfzylindern.
Wie ein Neuaufbau bei uns abläuft
Motorenbau bedeutet für uns weit mehr als das Erneuern von Komponenten. Wir analysieren, optimieren und bauen systematisch neu auf.
Befund und Zerlegung
Der Motor wird ausgebaut und vollständig zerlegt. Schon dabei zeigt sich meist, was passiert ist – und ob der Schaden Folge oder Ursache war.
Vermessen
Kurbelwelle, Zylinderlaufbahnen, Lagersitze und Zylinderkopf werden vermessen. Erst danach steht fest, welche Bauteile weiterverwendet werden können.
Angebot und Absprache
Sie bekommen einen Befund und ein schriftliches Angebot – mit dem, was nötig ist, und dem, was für Ihr Leistungsziel sinnvoll wäre. Erst dann geht es weiter.
Bearbeitung
Zylinderkopf überarbeiten, Laufbahnen instand setzen, verstärkte Komponenten einpassen. Was es nicht zu kaufen gibt, fertigen wir selbst.
Aufbau
Der Motor wird neu aufgebaut, mit dokumentierten Drehmomenten und Spielmaßen. Bei einem verstärkten Motor entscheidet die Sorgfalt hier über die Lebensdauer.
Einfahren und messen
Nach dem Einbau kommt das Fahrzeug auf unseren Allrad-Leistungsprüfstand. Sie bekommen ein Messprotokoll und wissen, was Sie haben.
EA888 und EA855 – wir wissen, wo es klemmt
Durch unsere Spezialisierung auf VAG-Motoren wissen wir genau, wo die Schwachstellen liegen, was verstärkt werden sollte und wie ein Motor aufgebaut sein muss, um auch unter höheren Anforderungen zuverlässig zu funktionieren.
Der EA888 im Golf R, GTI, S3 und Cupra Leon ist der meistverbaute Sportmotor des Konzerns. Wir haben ihn in allen Generationen auf dem Tisch gehabt – und kennen die Punkte, an denen es bei hoher Last eng wird: Kolben, Pleuel, Kraftstoffversorgung und die Kühlung.
Der EA855 ist der Fünfzylinder aus RS3, TT RS und Formentor VZ5 – und unsere Spezialität seit 2007. Hier unterscheiden wir sorgfältig zwischen dem Graugussblock der ersten Generation und dem Aluminiumblock des evo. Beide verlangen bei einer Verstärkung eine andere Herangehensweise.
Diese Erfahrung ist der Grund, warum wir bei einem Befund nicht raten müssen. Wenn ein Motor mit 600 PS gefahren wurde und die Pleuel am Ende sind, überrascht uns das nicht – wir haben es vorher gesehen und wissen, was stattdessen hineingehört.
Neuaufbau statt Autowechsel
Irgendwann steht die Frage im Raum. Der Motor hat einen Schaden, oder er soll dauerhaft mehr leisten, als er ab Werk sollte. Und dann rechnet man: neu aufbauen oder verkaufen und etwas anderes holen?
Wir halten den Neuaufbau in den meisten Fällen für die bessere Entscheidung – und zwar aus zwei Gründen.
Der erste ist emotional, und er ist trotzdem berechtigt. Die meisten hängen an ihrem Auto. Es ist über Jahre so geworden, wie man es haben wollte: Fahrwerk, Räder, Innenraum, vielleicht schon eine Leistungsstufe. Das alles gibt man mit dem Fahrzeugbrief ab.
Der zweite ist wirtschaftlich. Bei einem Auto mit Motorschaden bekommen Sie einen Bruchteil dessen, was es wert wäre. Sie verkaufen also unter Wert – und kaufen im Gegenzug ein Fahrzeug, dessen Vorgeschichte Sie nicht kennen. Wie der Vorbesitzer damit umgegangen ist, ob Serviceintervalle eingehalten wurden, ob schon jemand daran war: Das steht in keinem Inserat.
Im schlechtesten Fall stehen Sie in zwei Jahren vor demselben Problem – nur mit einem Auto, an dem Sie weniger hängen, und ohne das Geld aus dem alten.
Ein neu aufgebauter Motor dagegen ist ein bekannter Zustand. Sie wissen, welche Bauteile verbaut sind, unter welchen Bedingungen er eingefahren wurde und was er leistet – weil es im Messprotokoll steht.
Auch wenn woanders getunt wurde
Wir nehmen auch Motoren an, die bei einem anderen Anbieter bearbeitet wurden und dabei Schaden genommen haben. Das ist kein Vorwurf an irgendjemanden – es passiert. Wichtig ist, dass jemand den Motor öffnet, die Ursache findet und ihn so wieder aufbaut, dass er hält.
Was es nicht gibt, bauen wir selbst
Bei einem Motorumbau kommt regelmäßig der Punkt, an dem ein Bauteil gebraucht wird, das es so nicht zu kaufen gibt. Ein Halter, der nirgends passt. Eine Ladeluftleitung, die um ein fremdes Aggregat herumführen muss. Ein Krümmer für eine Kombination, die der Hersteller nie vorgesehen hat.
Genau dann fängt unsere Arbeit an. Mit 3D-Scan und 3D-Druck erstellen wir Prototypen in Originalgröße, passen sie am Fahrzeug an und fertigen daraus das endgültige Bauteil.
In Serie fertigen wir Abgaskrümmer, Abgasanlagen, Ladeluftleitungen in Edelstahl und Aluminium, Saugrohre, Ladeluftkühler und Silikonschläuche. Vieles davon ist aus genau solchen Einzelanfertigungen entstanden.
Für Sie heißt das: Ein Projekt scheitert bei uns nicht daran, dass ein Teil im Katalog fehlt.
Ihr Motor, unsere Werkstatt
Jeder Motorenbau beginnt mit einem Gespräch. Erzählen Sie uns, was passiert ist oder was Sie vorhaben – wir sagen Ihnen ehrlich, was möglich ist und was es kostet. Auch dann, wenn die Antwort lautet, dass sich der Aufwand nicht lohnt.
Wir sind montags bis freitags von 8 bis 17 Uhr vor Ort. Anfragen bitte vorab per Telefon, WhatsApp oder E-Mail.
33104 Paderborn
Sie suchen keine Motorarbeiten, sondern eine Leistungssteigerung? Im Konfigurator finden Sie über 370 Fahrzeuge mit fertigen Leistungsstufen, Preisen und Werkstattdauer.
Zum KonfiguratorMotorenbau ist Einzelfertigung. Umfang, Dauer und Preis ergeben sich aus dem Befund nach Zerlegung des Motors; verbindlich ist unser schriftliches Angebot. Angaben zu erreichbaren Leistungen beziehen sich auf 102 Oktan und beziehen sich auf vergleichbare Projekte – sie können je nach Fahrzeug, Motor und Peripherie abweichen. Alle Preise inklusive gesetzlicher Mehrwertsteuer.
Anfrage Motorenbau
Je mehr wir vorab über Ihr Fahrzeug wissen, desto konkreter können wir antworten. Die Angaben dauern zwei Minuten und ersparen uns beiden mehrere Telefonate.