VW Tuning
Vom up! bis zum Golf R, vom Chiptuning bis zum kompletten Motorneuaufbau. Für nahezu jeden Volkswagen haben wir erprobte Leistungsstufen – entwickelt und gemessen auf unserem eigenen Allrad-Leistungsprüfstand.
Volkswagen ist die Marke, mit der bei uns die meisten anfangen. Der EA888 im Golf R und im GTI ist der meistverbaute Sportmotor im Konzern – wir kennen ihn aus Hunderten Fahrzeugen, in beiden Generationen und mit wie ohne Partikelfilter.
Bekannt geworden sind wir aber durch etwas anderes: die Fünfzylinder-Golfs. Den 2.5 TFSI aus dem Audi RS3 bauen wir seit Jahren in Golf, Passat, Tiguan und Arteon ein – mit TÜV-Eintragung, wenn das Fahrzeug Allradantrieb hat.
Golf 8R und die aktuelle Generation
Der EA888 evo4 erreicht 510 PS in drei Stufen, wo die Vorgängergeneration fünf braucht. Weniger Zwischenschritte, weniger Hardware, klarerer Weg.
Golf 7R, GTI und die Vorgängergeneration
Fünf Stufen bis 480 PS, vom reinen Chiptuning über den Upgrade-Turbolader bis zur Hochdruckpumpe und Metallölwanne. Entscheidend ist, ob Ihr Fahrzeug einen Ottopartikelfilter hat – deshalb behandeln wir beide Varianten getrennt.
Golf, Polo, Passat, Tiguan, T-Roc, Arteon und up! – über alle Baujahre, Generationen und Motorisierungen hinweg, vom 1.0 TSI bis zum 2.0 TDI.
Motorneuaufbau statt Autowechsel
Irgendwann steht die Frage im Raum. Der Motor hat einen Schaden, oder er soll dauerhaft mehr leisten, als er ab Werk sollte. Und dann rechnet man: Neu aufbauen oder verkaufen und etwas anderes holen?
Wir halten den Neuaufbau in den meisten Fällen für die bessere Entscheidung – und zwar aus zwei Gründen, die selten jemand ausspricht.
Der erste ist emotional, und er ist trotzdem berechtigt. Die meisten hängen an ihrem Auto. Es ist über Jahre so geworden, wie man es haben wollte: Fahrwerk, Räder, Innenraum, vielleicht schon eine Leistungsstufe. Das alles gibt man mit dem Fahrzeugbrief ab.
Der zweite ist wirtschaftlich. Bei einem Auto mit Motorschaden bekommen Sie einen Bruchteil dessen, was es wert wäre. Sie verkaufen also unter Wert – und kaufen im Gegenzug ein Fahrzeug, dessen Vorgeschichte Sie nicht kennen. Wie der Vorbesitzer damit umgegangen ist, ob Serviceintervalle eingehalten wurden, ob schon jemand daran war: Das steht in keinem Inserat.
Im schlechtesten Fall stehen Sie in zwei Jahren vor demselben Problem – nur mit einem Auto, an dem Sie weniger hängen, und ohne das Geld aus dem alten.
Neuaufbau nach Motorschaden
Wir zerlegen, vermessen und bauen systematisch neu auf. Dabei sehen wir, was zum Schaden geführt hat – und beheben die Ursache, statt nur das kaputte Teil zu ersetzen.
Verstärkung für mehr Leistung
Geschmiedete Kolben, Stahlpleuel, überarbeiteter Zylinderkopf. Damit hält der EA888 auch dauerhaft, was eine große Leistungsstufe von ihm verlangt – statt beim nächsten Volllastlauf aufzugeben.
Auf dem Prüfstand belegt
Nach dem Aufbau kommt der Motor auf unseren Allrad-Leistungsprüfstand. Sie bekommen ein Messprotokoll – und wissen, was Sie haben, statt es hoffen zu müssen.
Auch wenn woanders getunt wurde
Wir nehmen auch Motoren an, die bei einem anderen Anbieter bearbeitet wurden und dabei Schaden genommen haben. Das ist kein Vorwurf an irgendjemanden – es passiert. Wichtig ist, dass jemand den Motor öffnet, die Ursache findet und ihn so wieder aufbaut, dass er hält.
Wir arbeiten mit allen Vier- und Fünfzylindern der VAG-Gruppe, besonders mit den Plattformen EA888 und EA855. Bei diesen Motoren wissen wir, wo die Schwachstellen liegen und was verstärkt werden sollte.
Mehr zum Motorenbau5-Zylinder-Swaps für Golf, Passat und Co.
Für viele kommt irgendwann der Punkt, an dem der Vierzylinder nicht mehr reicht – nicht wegen der Zahlen, sondern wegen des Charakters. Dafür bauen wir den 2.5 TFSI aus dem Audi RS3 in Ihren Volkswagen ein.
Möglich ist das beim Golf 7R, Golf 8R, Passat, Tiguan und Arteon – Voraussetzung ist Allradantrieb, denn nur dann ist eine legale Eintragung möglich.
Motor, Getriebe, Allradstrang, Kabelbaum und Steuergeräte kommen komplett von uns, inklusive aller Anpassungen an Ladeluftkühler, Abgasanlage und Peripherie. Zum Abschluss stimmen wir Motor- und Getriebesoftware auf unserem Prüfstand aufeinander ab.
Mit TÜV-Eintragung bis 560 PS, für Exportfahrzeuge deutlich mehr. Kunden kommen dafür quer durch Deutschland zu uns nach Paderborn.
Alle Leistungsangaben beziehen sich auf 102 Oktan. Eine Abstimmung auf 98 oder 100 Oktan ist auf Anfrage möglich, die erzielbare Leistung fällt dann geringer aus. Die gezeigten Ergebnisse wurden mit unseren Entwicklungsfahrzeugen erzielt und können je nach Fahrzeug und Motor abweichen. Es handelt sich um Richtpreise auf Basis eines technisch einwandfreien Serienfahrzeugs; der verbindliche Preis ergibt sich aus unserem schriftlichen Angebot nach Fahrzeugprüfung. Alle Preise inklusive gesetzlicher Mehrwertsteuer.